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换电1.5分钟即可行驶460km!纯电动汽车现在能买吗?【万博体育网页】

时间:2021-09-08 00:09:01 来源:万博体育网页 点击:

本文摘要:没有发念头噪音振动、没有变速箱顿挫、起步轻盈、加速敏捷、不限行等等优势,都令许多朋侪对纯电动汽车倾心,但要问他们是否愿意购置纯电动汽车,或许大部门人都是持阻挡意见。而能盖过这些优势的除了售价相对高昂,更重要的原因是纯电动汽车所带来的续航焦虑。即便现在有不少车型纯电续航里程已凌驾600km,但焦虑的陪同仍然存在。 而引发这种焦虑的缘由主要集中在充电网点难找、充电时间过长两方面。那么,现在有没更好的措施解决这些困扰,令消费者愿意接受纯电动汽车?也许,“换电”是个不错的谜底。

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没有发念头噪音振动、没有变速箱顿挫、起步轻盈、加速敏捷、不限行等等优势,都令许多朋侪对纯电动汽车倾心,但要问他们是否愿意购置纯电动汽车,或许大部门人都是持阻挡意见。而能盖过这些优势的除了售价相对高昂,更重要的原因是纯电动汽车所带来的续航焦虑。即便现在有不少车型纯电续航里程已凌驾600km,但焦虑的陪同仍然存在。

而引发这种焦虑的缘由主要集中在充电网点难找、充电时间过长两方面。那么,现在有没更好的措施解决这些困扰,令消费者愿意接受纯电动汽车?也许,“换电”是个不错的谜底。像是以下这几款车型,都支持更换电池组——最快在1.5分钟内完成换电,资助车辆恢复最高460km的续航里程。蔚来ES6/EC6/ES8蔚来是海内纯电动汽车行列中接纳换电技术的先行者,停止今年9月6日的最新数据,蔚来已在全国规模结构了147座换电站,并计划未来三年内在全国规模建成1000座换电站。

蔚来现在推出的三款量产车型ES6、EC6和ES8皆具备换电功效,蔚来在车型设计之初便已将换电技术融入其中。轱辘哥此前曾体验过蔚来的换电站服务,在无需排队的情况下,从车主下车到换电完成再启动,总用时或许在10分钟左右。由于换电站纷歧定时刻备着满电的电池组,换电并不行能做到随到随换。

因此,车主需用通过手机APP实时检察四周换电站有无空闲满电电池组可换,再通过线上预约换电服务。有朋侪会有疑问,更换的电池组容量衰减度如何保证?据悉,换电站所更换每一块电池组都市经由检测,保证电池衰减不低于80%左右。固然,如果车主嫌贫苦还可预约“一键加电”功效,蔚来的事情人员会帮你解决车辆缺电的困扰。与此同时,蔚来还在今年8月推出了动力电池租用服务,进一步降低消费者购车成本。

据悉,现在,蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量,对其订价为70000元。因此,当消费者购置蔚来旗下的任一款量产车型时,再选择电池租用服务后,将相应地扣减这笔用度。固然,车辆交付时依然会标配电池组,但这个电池并不属于该消费者,而是属于一家由蔚来与互助同伴配合组建的电池资产公司。

如此来看,以70kWh容量的电池组为例,10分钟的换电时间,即可获得约430km的续航里程。固然,换电也会发生一定的服务费、电费等用度,至于用度明细还得凭据差别车型、差别区域、差别用户等因素而定。

广汽新能源Aion S 换电版Aion S可能大家见得多,但换电版的AionS恐怕鲜有听闻吧?广汽新能源在今年8月正式推出了Aion S换电版车型,新车延续了普通版车型造型,最大的区别在于电池组部门,该车型支持自动更换动力电池组技术。更换流程也与其它换电车型一致——将车辆驶入换电站指定位置、人车分散、机械臂换电、驶出车辆、换电完成,据悉完成这套换电流程约莫在1.5分钟左右,而2020款Aion S的NEDC续航里程为460公里。(魅Max630,非换电版车型)不外,Aion S换电版车型仍处于试水阶段,现在主要面向出租汽车行业,而与之匹配的奥动4.0换电站现在也处于建设状态。

据悉,奥动计划今年底前在广州建设并运营50座换电站。据轱辘哥相识,广州现在也有一批接纳换电技术的北汽EU换电版出租车。

司机表现,换电虽然能节约1-2小时的充电时间,但实际每公里的运营成本比一般纯充电车型要高,与以往的油气混淆车型相当。荣威R ER6/Ei5 换电版据此前的工信部信息显示,上汽荣威将推出R ER6/Ei5 换电版车型,两款车型外观与其普通版本并无太大区别,仅荣威Ei5在车高和整备质量方面有所变化。荣威Ei5的车身高度由原来的1536mm降低至1521mm,车身长度和宽度依旧为4544mm和1818mm;而整备质量也由1555kg提升至1600kg,相信这些变化都与其电池组相关。

荣威Ei5换电版换装了磷酸铁锂电池,但消费者也通过付费更换为能量密度更高的三元锂电池,以提升该车的续航。换电版车型接纳了峰值功率120kW的永磁同步电机,动力相较普通版车型有所提升。而荣威R ER6换电版的车身尺寸与普通版车型并无太大差异,但整备质量由1635kg降低到至1600kg。

动力系统接纳的是峰值功率135kW的永磁同步电机,配备了三元锂电池,但续航里程现在暂并未宣布。不外,似乎现在仍未有关于上汽建设换电站的消息流出。

枫叶80v不久前,工信部便已宣布了枫叶80v的申报信息,枫叶正是吉祥旗下的新能源品牌,由此前的华普汽车演变而来,而80v则是基于吉祥嘉际打造的纯电动MPV车型。日前,吉祥正式展出了首个换电站,而首款驶入该换电站的车型即是枫叶80v。

同时,吉祥还宣布了其换电站的建设结构战略。吉祥科技团体将于2021年在重庆建成100座换电站,到2023年完工200余座换电站,计划将重庆打造成换电示范都会,并以重庆为中心,同步向浙江、山东等全国各地辐射结构,笼罩全国规模内各大都会、省际、高速路网等。

回到枫叶80v上,这款车更像是吉祥或枫叶品牌的试水之作,因为其整体的硬件实力,与现在纯电动车市场主流水平有些“格格不入”。枫叶80v搭载了最大功率为100kW的永磁同步电机,匹配的是三元锂电池组,纯电续航里程为362km。

即便有着换电技术的加持,但这一续航里程仍难以令人满足,更重要的是其还定位于多人出行的MPV车型。也许,制造换电版纯电动车型相对容易,但要结构规模化的换电设施则显得尤为艰难,建设成本、运营成本、电池组储蓄等等都是重大投入。在传统充电桩尚未全面结构的情况下,换电模式的贸然入局能否令消费者对纯电动车改观。


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